北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng)鄔躍向法治周末記者表示，自2012年起，我國(guó)勞動(dòng)年齡人口將逐漸減少，農(nóng)村到城市務(wù)工人員數(shù)量也在減少。另一方面，新興服務(wù)行業(yè)吸收了大量勞動(dòng)力，2012年，中國(guó)的第三產(chǎn)業(yè)首次超越第二產(chǎn)業(yè)，且比重逐年抬升，某種程度上也提高了人力成本。
“雖然這對(duì)制造業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的沖擊，但這是國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)必然結(jié)果，是產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的必然趨勢(shì)，世界上很多國(guó)家已經(jīng)出現(xiàn)這種情況，例如，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，實(shí)際上其人工成本非常高?！编w躍對(duì)法治周末記者說(shuō)。
“雖然人力成本不斷提高，但我們的很多企業(yè)卻無(wú)法開出高薪?！?鄔躍說(shuō)，“實(shí)際上，物流業(yè)的‘用工難’‘用工荒’反映出中國(guó)的物流行業(yè)以及制造業(yè)仍處在一個(gè)低端運(yùn)行的階段?！?/span>
“物流的本質(zhì)是服務(wù)，有什么樣的需求就有什么樣的供給?！编w躍認(rèn)為，而要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的騰飛，需要我們的實(shí)體制造業(yè)企業(yè)不斷壯大，目前，我們的實(shí)體企業(yè)還沒(méi)有走出國(guó)門，甚至連省內(nèi)都沒(méi)有走出去，不可能有全產(chǎn)業(yè)鏈的物流需求。需求是局部，是低效的，物流水平自然是片段的、不智慧的。小公司就能滿足，不利于物流公司的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
“目前，用工荒多出現(xiàn)在中小物流公司，較大的物流公司招聘季節(jié)性并不算明顯”?？爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對(duì)法治周末記者表達(dá)了自己的看法，“德邦、順豐等大型物流公司比較有吸引力，而一些中小物流企業(yè)，在高稅收、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等壓力下生存較為困難，在用工過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)從工資待遇上揩油的問(wèn)題。實(shí)際到手的工資、伙食、住宿條件等都會(huì)有差別，因此‘用工荒”’中‘慌’的是中小企業(yè)，這也是行業(yè)優(yōu)勝劣汰的一個(gè)過(guò)程?！?/span>
“無(wú)人工物流”中小企業(yè)無(wú)法負(fù)擔(dān)
“物流業(yè)頻頻曝出用工荒現(xiàn)象，與行業(yè)的高速發(fā)展不無(wú)關(guān)系?！编w躍向法治周末記者表示，近幾年電子商務(wù)快速發(fā)展，給物流行業(yè)帶來(lái)了很大的推動(dòng)作用。實(shí)際上，物流行業(yè)用工緊張恰恰反映出來(lái)行業(yè)發(fā)展較為迅猛?！傲硗猓瑥母咝Ｕ猩?，近幾年的高校招聘中，物流專業(yè)也是名列前茅?！?/span>
資料顯示，早在20世紀(jì)90年代，我國(guó)的物流業(yè)開始起步。尤其是2009年出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》被認(rèn)為是中國(guó)物流行業(yè)的里程碑式的文件，文件的出臺(tái)帶來(lái)了前所未有的物流熱，眾多物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。
3月，《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》出臺(tái)，強(qiáng)調(diào)物流高質(zhì)量發(fā)展是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量。文件還部署了推進(jìn)物流降本增效有關(guān)工作，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
據(jù)法治周末記者不完全統(tǒng)計(jì)，若以2009年《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺(tái)為物流行業(yè)興起的開端，近十年的時(shí)間，物流業(yè)相關(guān)政策文件有百余個(gè)。
在快速發(fā)展的物流行業(yè)里，如何解決人的問(wèn)題。對(duì)此，徐勇說(shuō)，“當(dāng)人力成本提高成為既定事實(shí)的情況下，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是必然的。新科技、新技術(shù)的應(yīng)用是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的方向?！?/span>
公開資料顯示，海爾早在多年前就開啟了無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)探索，從商品入庫(kù)、上架、存取、出庫(kù)全過(guò)程都由自動(dòng)化設(shè)備在算法的指引下完成，完全不需要人工干預(yù)。
去年2月，京東開啟了無(wú)人配送站，通過(guò)無(wú)人機(jī)運(yùn)送貨物，配送站在收到貨物時(shí)，在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)中轉(zhuǎn)分發(fā)，再由配送機(jī)器人自動(dòng)裝載貨物并完成配送，整個(gè)工作過(guò)程完全無(wú)人工操作。
徐勇表示，目前，大型物流企業(yè)所用的機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等高科技設(shè)備實(shí)現(xiàn)無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)，確實(shí)是一個(gè)很好的試驗(yàn)，但這些“無(wú)人工物流”目前還只是一種大公司的有益嘗試，并不能帶來(lái)利潤(rùn)。機(jī)器人運(yùn)送貨物，在時(shí)間、空間、投入上都需要很大的資金，中小企業(yè)無(wú)法負(fù)擔(dān)。
